比亚迪吉利频遭挖角, 车企人才争夺战升级, 谁才是行业黄埔军校

汽车圈里，到底谁才是真正的“黄埔军校”？比亚迪？吉利？这俩名字一摆出来，是不是瞬间感觉火药味儿就上来了？说白了，这可不是简单的名头之争，背后牵扯的，是人才培养模式、技术创新实力，还有整个行业的发展走向。今天咱们就来唠唠嗑，看看这俩巨头，到底谁更能担得起这“黄埔军校”的称号。

先说说比亚迪，这可是个出了名的“工程师文化”浓厚的企业。王传福那是出了名的重视技术，对工程师，那是真金白银地砸，又是引进又是培养。你品，你细品，这种氛围下，想不出人才都难啊！比亚迪内部，学习气氛浓厚，鼓励员工创新，而且待遇也好，职业发展空间也大，这不就是磁铁，疯狂吸引人才嘛！2023年上海车展上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也公开回应了“黄埔军校”的说法，虽然没直接承认，但字里行间，那都是自信啊，对自己家的人才培养模式那是相当认可。2017年，原长城汽车副总裁刘志刚跳槽到比亚迪，担任汽车销售公司总经理，这事儿也说明了比亚迪的吸引力。人家长城汽车的副总裁都来了，这说明啥？说明比亚迪在传统汽车领域也想搞点大事情，求贤若渴啊！截至2024年，比亚迪研发团队已经超过9万人了，我的天，这规模，简直就是“人海战术”啊！有了这么多人，技术壁垒那还不是分分钟的事儿？

这事儿也有点意思，比亚迪自己培养人才，可也逃不过被别人“挖墙脚”的命运。当年吉利就从比亚迪挖了不少人，时间大概在2003到2005年，工程师、管理人员，那可是挖走了一批，其中有个叫应展望的，原来是比亚迪汽车销售公司副总经理，后来也去了吉利。你说比亚迪心里能好受吗？这人才流失，对初期发展肯定有影响。还有个事儿，王传福估计现在想起来都觉得肉疼，那就是谢世斌的离职。谢世斌是谁？那是比亚迪电动客车项目的“首功之臣”啊！2014年7月，谢世斌离职，据说王传福在告别宴上都哭了，说他是比亚迪的重大损失。后来，谢世斌去了吉利旗下的威睿，继续搞新能源技术，这不就等于帮着吉利来对付比亚迪了吗？你说王传福能不难受吗？

人才流动这事儿，你得辩证地看。比亚迪和宁德时代，这两家公司之间也经常有人跳来跳去，毕竟都是新能源汽车产业链上的，技术也有交叉，流动也是正常的。这种流动，其实也促进了技术交流和创新。谢世斌离职对比亚迪，短期内肯定有影响，比如电动客车项目，可能进度会慢一点。但比亚迪也不是吃素的，人家有“工程师天团”啊，像廉玉波、杨冬生这些核心人物，照样能把技术搞上去。谢世斌去了吉利，确实帮吉利的新能源品牌（像极氪、smart）崛起出了不少力，但反过来想，也刺激了比亚迪的技术进步。还有个事儿，2022年，吉利汽车研究院院长胡峥楠离职创业，跑去搞手机和智能硬件了，这说明啥？说明汽车行业的人才，也开始往其他领域流动了，这趋势，挡都挡不住。

这“黄埔军校”的称号，真不是那么好定的。比亚迪和吉利，都在为汽车行业输送人才，都有资格 претендовать на этот титул。要我说，比亚迪在人才培养的规模和体系上，可能更胜一筹，但吉利也在某些领域做得不错。未来的汽车行业，人才竞争会越来越激烈，比亚迪和吉利，肯定还会继续在这方面较量，而这，对整个行业的发展来说，绝对是好事！

到底谁才是汽车界真正的“黄埔军校”？这还真不好说，只能说，两家都很牛！